Cum să umflați anvelopele în mod corect: un ghid practic pentru șoferii zilnici

Cum să umflați corect anvelopele este o abilitate de rutină cu care se confruntă în cele din urmă fiecare șofer, dar este și o sarcină pe care mulți oameni o amână până când o lumină de avertizare apare pe tabloul de bord. Până în acel moment, anvelopa a rulat deja sub presiunea recomandată timp de kilometri, flexându-se mai mult decât a fost proiectată și acumuland căldură în peretele lateral. Remedierea în sine durează mai puțin de două minute, dar efectuarea corectă a acesteia depinde de un set mic de detalii care sunt ușor de trecut cu vederea: nivelul de presiune tipărit pe autocolantul ușii, diferența dintre citirile anvelopelor reci și calde și alegerea între completarea unei benzinării sau utilizarea unui umflator portabil.

Acest ghid explică întregul proces de la început până la sfârșit. Veți afla unde puteți găsi recomandarea oficială de presiune pentru vehiculul dvs., cum să utilizați un compresor de benzinărie, cum să obțineți rezultate consistente de la un dispozitiv portabil de umflare a anvelopei și de ce aceeași anvelopă poate afișa numere diferite în momente diferite ale zilei. Scopul este de a vă oferi o metodă de încredere, indiferent dacă mașina a fost parcata peste noapte sau dacă stați lângă ea după o lungă călătorie pe autostradă.

De ce presiunea corectă în anvelope afectează siguranța, economia de combustibil și durata de viață a anvelopelor

O anvelopă subumflată se flexează mai mult în peretele lateral în timp ce se rostogolește. Fiecare rotație îndoaie structura mai mult decât inginerii și-au propus, iar îndoirea repetată creează căldură. Căldura accelerează uzura benzii de rulare, crește riscul unei explozii și face ca direcția să se simtă vagă. Anvelopele subumflate cresc, de asemenea, rezistența la rulare, ceea ce obligă motorul să lucreze mai mult și crește consumul de combustibil.

Subumflare și acumulare de căldură

Când presiunea scade sub nivelul recomandat, zona de contact devine mai lată și anvelopa rulează pe umerii ei în loc să fie pe toată banda de rulare. Peretele lateral suportă mai multă sarcină decât pentru care a fost proiectat, așa că continuă să se îndoaie pe măsură ce roata se rotește. Această îndoire constantă produce frecare internă. Pe o călătorie lungă pe autostradă, căldura poate crește până la un punct în care structura anvelopei slăbește. Șoferii observă uneori acest lucru doar după o defecțiune bruscă, mai ales pe vreme caldă sau când mașina este încărcată puternic.

Supraumflare și aderență redusă

O anvelopă supraumflată are problema opusă. Centrul benzii de rulare transportă cea mai mare parte a încărcăturii, în timp ce marginile exterioare abia ating drumul. Acest lucru reduce suprafața totală de contact, ceea ce înseamnă mai puțină aderență la frânare și la viraje. Călătoria devine, de asemenea, mai aspră, iar impacturile de la gropi sau margini ascuțite sunt transferate mai direct la roată. De-a lungul timpului, centrul benzii de rulare se uzează mai repede, lăsând o bandă cheală care are o tracțiune mică pe pavajul umed.

De ce presiunile din față și din spate sunt adesea diferite

Multe vehicule specifică valori diferite de presiune pentru anvelopele din față și din spate. Axa față transportă motorul și cea mai mare parte a greutății de frânare, în timp ce axa din spate poate avea nevoie de o valoare mai mică pentru confortul călătoriei sau de o valoare mai mare atunci când mașina este încărcată cu pasageri și bagaje. Ignorarea acestei diferențe este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care anvelopele se uzează neuniform. O mașină se poate trage într-o parte atunci când anvelopele stânga și dreapta de pe aceeași axă nu sunt potrivite, chiar dacă diferența este de doar câțiva psi.

Lecția practică este simplă: folosește numerele din vehiculul tău, nu o presiune universală precum cea imprimată pe flancul anvelopei. Valoarea peretelui lateral este presiunea maximă sigură, nu presiunea la care ar trebui să ruleze mașina dvs.

Cât de des ar trebui să verificați presiunea în anvelope

Fă-l un obicei lunar. Anvelopele pierd aer în mod natural prin cauciuc și în jurul tijei supapei, iar pierderea este de obicei suficient de lentă încât să nu se observe de la o săptămână la alta. La sfârșitul unei luni, o anvelopă sănătoasă poate scădea cu 1 până la 2 psi fără nicio problemă vizibilă. Peste câteva luni, această pierdere treptată devine o subinflație reală.

Temperatura face programul mai important. Pentru fiecare modificare de aproximativ 10°F a temperaturii exterioare, presiunea în anvelope se modifică cu aproximativ 1 psi. Când toamna se transformă în iarnă, un set de anvelope care a fost umflat perfect în septembrie poate citi mai puțin cu 5 psi în februarie, ceea ce este suficient pentru a declanșa un bec de avertizare și pentru a afecta manevrabilitatea. Reversul se întâmplă primăvara și vara, când o anvelopă care a fost umplută într-o dimineață rece poate deveni supraumflată într-o după-amiază fierbinte.

Verificați și înainte de o călătorie lungă și verificați mai des dacă vehiculul transportă încărcături grele. O mașină încărcată împinge anvelopele într-un interval de funcționare diferit, iar autocolantul ușii include de obicei o valoare ajustată pentru acea situație. Dacă ați auzit ocazional senzorul TPMS, nu așteptați ca lumina să se aprindă continuu. Senzorul raportează doar după ce presiunea a scăzut deja sub prag. Verificările manuale regulate detectează problema mai devreme și sunt mult mai fiabile.

Unde să găsiți presiunea recomandată în anvelope pentru vehiculul dvs

Primul loc de căutat este zona ușii din partea șoferului. Deschideți ușa și verificați marginea tocului ușii, stâlpul B sau capacul torpedoului. Majoritatea producătorilor plasează acolo un autocolant cu valorile presiunii din față și din spate, uneori enumerate în psi, kPa sau bar. La unele vehicule, autocolantul se află pe interiorul ușii rezervorului de combustibil.

Dacă autocolantul lipsește sau nu poate fi citit, verificați manualul de utilizare. Acesta va enumera presiunile pentru diferite dimensiuni de anvelope și condiții de încărcare. Utilizați valoarea pentru dimensiunea reală a anvelopei montate pe mașina dvs. și utilizați valoarea încărcată atunci când călătoriți cu pasageri sau marfă.

Nu vă bazați pe numărul turnat în flancul anvelopei. Acest număr este presiunea maximă pe care anvelopa o poate ține în siguranță, nu ceea ce recomandă producătorul vehiculului. Este posibil ca o anvelopă marcată cu un maxim de 51 psi trebuie să ruleze la 33 psi pe mașina dvs. Completarea acestuia până la numărul peretelui lateral ar face călătoria nesigură și ar reduce foarte mult aderența.

Aceste intervale sunt doar un punct de plecare. Autocolantul din propriul vehicul ar trebui să fie întotdeauna tratat ca autoritate finală, deoarece a fost creat de inginerii care au dezvoltat mașina.

Cum să umflați anvelopele: procedură pas cu pas

Înainte de a începe, verificați dacă vehiculul a stat suficient de mult pentru ca anvelopele să fie reci. O anvelopă rece înseamnă că mașina a fost parcata timp de cel puțin trei ore sau a condus mai puțin de aproximativ o milă. Dacă vehiculul a fost pe drum mai mult de cincisprezece minute, anvelopele sunt calde și valorile vor fi mai mari. Încă le puteți umple, dar trebuie să luați în considerare această diferență, care este explicată mai târziu în secțiunea rece și caldă.

1. Localizați tija supapei de pe prima anvelopă. Este de obicei la marginea roții, cu un capac mic negru sau argintiu înșurubat pe ea.
2. Scoateți capacul supapei și puneți-l într-un loc sigur, cum ar fi un buzunar, astfel încât să nu se rostogolească sub mașină.
3. Apăsați ferm un manometru în anvelope pe tija supapei. Dacă auziți șuierat, indicatorul nu este așezat corect. Reglați-l până când aerul nu mai iese, apoi citiți numărul afișat pe manometru.
4. Comparați această citire cu presiunea recomandată pentru acea respectivă. Dacă citirea este prea mică, atașați furtunul de aer de la pompa benzinăriei sau de la umflatorul portabil la tija supapei.
5. Adăugați aer în rafale scurte, mai ales când utilizați un compresor de benzinărie fără o funcție prestabilită. După fiecare explozie, trageți furtunul și verificați din nou presiunea cu manometrul.
6. Dacă depășiți ținta, eliminați ușor aerul apăsând un mic știft sau partea din spate a unui manometru digital pe știftul central din interiorul tijei supapei. Eliberați în trepte de jumătate de secundă, mai degrabă decât o apăsare lungă și continuă.
7. Umpleți toate cele patru anvelope la valorile corecte față și spate. Amintiți-vă că față și spate pot să nu fie la fel.
8. Înșurubați la loc capacele supapelor și porniți motorul. Ledul de avertizare TPMS ar trebui să se stingă odată ce fiecare anvelopă depășește pragul său.

Liniile aeriene ale benzinăriilor pot varia în calitate. Manometrul încorporat pe o pompă de aer este adesea murdar, deteriorat sau lăsat neîntreținut pentru perioade lungi de timp. Dacă arată un număr surprinzător, verificați de două ori cu un manometru portabil înainte de a elibera aerul din anvelopă. Eliberarea aerului pe baza unui gabarit spart este o modalitate obișnuită de a ajunge cu o anvelopă mult prea joasă.

Utilizarea unui umflator portabil pentru anvelope: o modalitate mai bună de a menține presiunea

Un umflator portabil pentru anvelope nu este doar un instrument de rezervă. Pentru mulți șoferi, acesta devine instrumentul principal, deoarece este disponibil acasă, în garaj sau la marginea drumului. În loc să căutați o benzinărie cu o pompă funcțională, puteți verifica și regla presiunea în mai puțin de două minute fără a părăsi aleea.

Majoritatea umflatoarelor portabile folosesc un mic compresor electric. Unele se conectează la priza de 12 V a mașinii, în timp ce altele conțin o baterie reîncărcabilă. Avantajul unui model alimentat cu baterie este că îl poți folosi fără a ține motorul pornit, ceea ce este util în caz de urgență. Un afișaj digital al presiunii și o funcție de oprire automată sunt cele două avantaje principale de căutat. Cu oprirea automată, setați presiunea țintă, porniți umflatorul și acesta se oprește de la sine când se atinge această valoare.

Utilizarea unei unități portabile este aproape identică cu utilizarea unei pompe de benzinărie: scoateți capacul supapei, conectați furtunul, setați ținta și porniți compresorul. Principala diferență este că unitatea portabilă are de obicei un control mai bun, astfel încât este mai ușor să evitați supraumflarea.

Mini umflator portabil pentru anvelope RT-601 cu 150 PSI și încărcare USB-C Acest umflator compact fără fir oferă o capacitate maximă de 150 PSI și intrare de tip C pentru o reîncărcare ușoară. Bateria încorporată, lumina LED și modul SOS îl fac un însoțitor flexibil al portbagajului pentru completarea anvelopelor fără o priză în apropiere. Vizualizare produs →

Când alegeți un umflator portabil, verificați presiunea maximă. Un model evaluat la cel puțin 150 psi vă oferă suficient spațiu pentru anvelope mai mari și poate face față unui kit de reparații temporare care necesită o presiune mai mare. Sursa de alimentare contează și ea. Un model de 12 V consumă curent din bateria mașinii, așa că cel mai bine este să porniți motorul în timp ce îl folosiți. Un model reîncărcabil cu intrare USB-C este mai flexibil deoarece se încarcă ca un telefon și poate fi ținut în portbagaj fără a avea nevoie de o priză de alimentare în apropiere.

Dacă doriți să înțelegeți detaliile tehnice înainte de a alege o unitate, vă ajută să vă uitați la modul în care funcționează un dispozitiv portabil de umflare a anvelopei și ce caracteristici contează. Acest lucru este util în special atunci când se compară debitul de aer, precizia presiunii și calitatea construcției. Înțelegerea mecanismului facilitează, de asemenea, întreținerea unealta, astfel încât să fie gata atunci când aveți nevoie de el.

Înțelegerea presiunii în anvelope la rece și la cald

Presiunea rece în anvelope este referința standard, deoarece este consecventă. Când o anvelopă este rece, aerul din interior este la temperatura ambientală normală, iar citirea poate fi comparată direct cu numărul de pe autocolantul ușii. Acest număr presupune că anvelopa nu a fost condusă recent.

Odată ce conduceți, anvelopa se îndoaie și se încălzește. Aerul din interiorul acestuia se extinde, iar presiunea crește chiar dacă nu se adaugă aer. O anvelopă care arată 33 psi la rece poate citi cu ușurință 36 psi după o jumătate de oră de condus. Unii șoferi văd acest lucru și eliberează aer, crezând că anvelopa este supraumflată. Aceasta este o greșeală. Eliberarea aerului cald lasă anvelopa sub umflată odată ce se răcește.

Schimbările de temperatură funcționează în același mod în exterior. O anvelopă umflată într-o zi fierbinte va prezenta o presiune mai mică într-o noapte rece, nu din cauza unei scurgeri, ci din cauza contractării aerului. Opusul se întâmplă atunci când vremea rece devine mai caldă. Pentru fiecare schimbare de aproximativ 10°F, ajustați așteptările cu aproximativ 1 psi.

Cea mai sigură abordare este să verificați anvelopele când sunt reci și să le setați exact la valoarea autocolantului ușii. Dacă trebuie să verificați când anvelopele sunt calde, mai întâi lăsați motorul să se răcească pentru un timp sau pur și simplu notați citirea mai mare și revedeți mașina dimineața.

Nu uitați roata de rezervă

Anvelopele de rezervă stau nefolosite luni de zile, pierzând încet presiunea prin cauciuc și în jurul tijei supapei. Când sosește momentul în care ai nevoie de piesa de rezervă, aceasta se dovedește adesea a fi plată sau serios subumflată. Spre deosebire de anvelopele obișnuite, cea de rezervă nu vă dă niciun avertisment deoarece nu este monitorizată de sistemul TPMS.

Verificați piesa de rezervă de cel puțin două ori pe an și întotdeauna înainte de o călătorie lungă sau de un traseu de camping la distanță. La multe vehicule, presiunea de rezervă recomandată este imprimată pe un autocolant separat în portbagaj sau sub podeaua de încărcare. Piesele de schimb temporare compacte necesită adesea o presiune mai mare decât anvelopele obișnuite, uneori în jur de 60 psi. Nu presupuneți că valoarea este aceeași cu cea a celor patru anvelope principale.

Pentru a umfla piesa de rezervă, utilizați aceeași supapă și același furtun pe care le-ați folosi pentru orice altă anvelopă. Dacă autovehiculul a stat o perioadă de timp, este posibil ca rezerva de rezervă să fie suficient de scăzută încât să dureze ceva timp pentru a se umple. Exact aceasta este situatia in care un umflator portabil este util. Îndepărtează nevoia de a conduce până la o stație cu o rezervă care poate să nu aibă suficient aer pentru a transporta mașina în siguranță. Mulți șoferi care își dau seama de acest lucru decid în cele din urmă să păstreze o unitate portabilă în mașină și, când văd că umflatoarele portabile de anvelope merită pentru șoferii obișnuiți, decizia se referă la alegerea modelului, mai degrabă decât dacă să cumpere una.

Aer sau azot: schimbă modul în care umflați?

Aerul obișnuit conține aproximativ 78% azot. Porțiunea rămasă este în mare parte oxigen, plus cantități mici de vapori de apă și alte gaze. Serviciile de umplere cu azot anunță o pierdere mai lentă de presiune, deoarece moleculele de azot sunt mai mari decât moleculele de oxigen și, prin urmare, scapă prin cauciuc într-un ritm mai lent. În conducerea în lumea reală, diferența este mică. O anvelopă plină cu azot își pierde presiunea în timp și trebuie totuși verificată în mod regulat.

Pentru șoferul obișnuit, umflarea cu aer obișnuit este perfect acceptabilă. Cea mai importantă parte a întreținerii anvelopei nu este tipul de gaz din interiorul anvelopei; este obiceiul de a verifica presiunea și de a o corecta înainte de a conduce. Dacă un magazin de anvelope oferă azot gratuit, nu este rău în folosirea acestuia. Dacă costă suplimentar, aerul obișnuit vă va satisface nevoile la fel de bine, atâta timp cât inspectați anvelopele în fiecare lună.

O notă practică: este sigur să completați o anvelopă plină cu azot cu aer obișnuit în caz de urgență. Acest lucru nu deteriorează anvelopa și nu creează niciun pericol. Amestecul de gaz va avea pur și simplu un conținut ușor mai mare de oxigen, iar de la scaunul șoferului nu există nicio diferență vizibilă.

Greșeli obișnuite la umflarea anvelopelor și cum să le evitați

Chiar și șoferii experimentați fac mici erori care duc la uzură neuniformă sau la o manevrabilitate proastă. Acestea sunt cele mai frecvente greșeli de urmărit.

• Încredere orbește într-un indicator al unei benzinării. Indicatoarele de stație sunt expuse intemperiilor, utilizării dure și apei. Acestea ies din calibrare în timp. Păstrați un indicator separat în mașină și utilizați-l ca referință finală.
• Eliberarea aerului dintr-o anvelopă fierbinte. O anvelopă caldă arată cu câțiva psi mai mare decât valoarea sa rece. Eliminarea aerului în această stare lasă anvelopa sub umflată odată ce se răcește, ceea ce este mai rău decât lăsarea ei ușor sus.
• Folosind numai lampa de avertizare TPMS. Lumina dă un semnal da sau nu și de multe ori se aprinde numai după o cădere serioasă. Până când apare, este posibil ca anvelopa să fi fost scăzută pentru o distanță lungă. Verificările manuale regulate observă pierderea treptată mai devreme.
• Umplere până la peretele lateral maxim. Numărul turnat în anvelopă este presiunea maximă sigură, nu o recomandare. Folosirea acestuia face călătoria dură și reduce tracțiunea.
• Ignorând diferența față-spate. Un autocolant pentru ușă poate solicita 35 psi în față și 32 psi în spate. Umplerea tuturor celor patru la aceeași valoare creează un echilibru de manipulare greșit.
• Lăsând capacul supapei închis. Capacul protejează miezul supapei de praf și noroi. Un miez de supapă murdar se poate scurge încet și se poate coroda, provocând în cele din urmă o defecțiune a supapei.

Dacă corectați aceste mici obiceiuri, durata de viață a anvelopelor se îmbunătățește, economia de combustibil rămâne previzibilă, iar riscul unei defecțiuni pe marginea drumului scade semnificativ.

Când un umflator de 12 V pentru utilizare grea are mai mult sens

Gonflatoarele portabile cu baterii încorporate sunt excelente pentru mașini și SUV-uri ușoare, dar există momente în care o unitate mai mare este justificată. Dacă conduceți o camionetă, o camionetă, un vehicul de teren sau o remorcă, anvelopele sunt mai mari și au nevoie de mai mult aer pentru a atinge presiunea țintă. Un umflator mic va funcționa mai mult și va încetini, deoarece funcționează împotriva presiunii mai mari din interiorul unei anvelope mari.

În această situație, are sens un umflator direct de 12V cu cilindri duali. Cilindrii duali furnizează aer mai rapid, deoarece ambii cilindri lucrează împreună, iar corpul cilindrului metalic tinde să se răcească mai bine în timpul utilizării prelungite. Un model cu doi cilindri poate umple o anvelopă de camion de la subumflat la presiunea corectă în mult mai puțin timp decât o unitate compactă cu un singur cilindru și este mai puțin probabil să se supraîncălzească într-o zi fierbinte.

Când utilizați orice dispozitiv de umflare de 12 V, porniți mai întâi motorul. Pornirea umflatorului de la baterie cu motorul oprit poate consuma suficientă putere pentru a îngreuna pornirea mașinii, mai ales pe vreme rece. Motorul oferă, de asemenea, o tensiune stabilă, permițând compresorului să funcționeze la turație maximă.

RT-531 Pompă de umflare a anvelopelor cu cilindru dublu de 12 V CC pentru utilizare grea Dacă tractați sau transportați sarcini grele, această pompă cu două cilindri de 12 V oferă un flux de aer ridicat pentru a umfla rapid anvelopele mari. Construcția sa din metal și intervalul de presiune înaltă se potrivesc utilizării solicitante pe drumuri, reducând timpul petrecut cu umflarea lentă. Vizualizare produs →

Dacă vehiculul este folosit pentru remorcare sau pentru încărcături grele, fluxul de aer adăugat al unei unități cu cilindri dublu nu este un lux. Este diferența dintre a petrece câteva minute la o stație și a gestiona un proces de inflație lent și zgomotos pe marginea drumului.

Umflarea anvelopelor de urgență și valoarea unui kit complet de salvare

O anvelopă nu se defectează întotdeauna treptat. Uneori observați că direcția se trage într-o parte sau auziți un sunet ritmic de bâlbâială care înseamnă că anvelopa pierde aer. În această situație, primul pas este să ieși de pe drum într-un loc sigur și să inspectezi presiunea cu un manometru. Dacă anvelopa este joasă, dar nu este complet plată, adăugarea de aer poate fi suficientă pentru a vă duce la un atelier de reparații fără a schimba roata pe marginea drumului.

Aici devine util un instrument de urgență combinat. Un demaror cu un compresor de aer încorporat poate face față ambelor probleme comune de pe marginea drumului: o baterie descărcată și o anvelopă descărcată. Dacă compresorul include o funcție de monitorizare a presiunii în anvelope, puteți seta presiunea dorită, o puteți lăsa să funcționeze și aveți încredere că instrumentul se oprește la valoarea potrivită chiar și atunci când vă concentrați pe trafic și siguranță.

RT-526 Jump Starter cu compresor de aer și monitorizare a presiunii în anvelope Acest instrument de urgență all-in-one combină un pornitor de 600A cu un compresor de aer care dispune de oprire automată la presiunea dvs. prestabilită în anvelope. De asemenea, include lumini LED și SOS, ajutându-vă să gestionați în siguranță atât bateriile descărcate, cât și anvelopele descărcate. Vizualizare produs →

O strategie bună de urgență nu depinde în totalitate de un singur dispozitiv. Păstrați în mașină un kit de reparare a anvelopelor, un set de instrumente de bază și o lanternă funcțională. Umflatorul se ocupă de partea de presiune, demarorul se ocupă de partea electrică, iar restul este despre a ști unde sunt cricul și roata de rezervă și cum să le folosești. Testați presiunea în roata de rezervă atunci când instalați anvelopele de iarnă sau înainte de o vacanță lungă, nu în timpul unei furtuni lângă o autostradă aglomerată.

Umflarea anvelopelor este un proces simplu odată ce încetați să reacționați la luminile de avertizare și începeți să urmați o rutină. Verificați autocolantul de pe tocul ușii, păstrați un indicator de încredere în torpedo, setați presiunea pe anvelopele reci și amintiți-vă că schimbările de temperatură vor afecta citirea de-a lungul anului. Indiferent dacă umpleți la o stație sau utilizați un umflator portabil, metoda de bază rămâne aceeași: cunoașteți valoarea corectă, măsurați înainte de a adăuga aer și verificați rezultatul după ce ați terminat.

Construirea acestui obicei nu durează mai mult de câteva minute în fiecare lună. Reduce costurile cu combustibilul, prelungește durata de viață a anvelopelor și vă oferă un lucru mai puțin de care să vă faceți griji atunci când vremea se schimbă sau drumul devine accidentat.